- Постепенното деактивиране на 2G и 3G мрежите в Испания и Европа излага на риск системите за спешна комуникация eCall в превозните средства и бутоните SOS в асансьорите.
- Испанските и европейските разпоредби изискват двупосочна свързаност при спешни случаи, но много по-стари устройства разчитат на технологии, които ще изчезнат напълно до 2030 г.
- Съществуват решения като мигриране към 4G и VoLTE мрежи, въпреки че разходите за надграждане на хардуера представляват икономическо предизвикателство за собствениците и производителите.
Понякога приемаме за даденост, че технологиите около нас винаги ще работят, но реалността е, че дигиталният свят се развива с главоломна скорост. В момента Испания и останалата част от Европа преживяват спиране на мобилните мрежи 2G и 3G , нещо, което изглежда без значение за повечето, защото вече използваме телефони с Android и техните модерни функции , но което е истинско главоболие за хиляди устройства, които не са телефони.
Истинският проблем не е мобилният телефон в джоба ви, а онези невидими системи за безопасност , които спасяват животи в критични ситуации. Говорим за комуникационни модули, интегрирани в превозни средства и асансьори, които, тъй като разчитат на остарели честоти, биха могли да замлъкнат напълно, когато най-много се нуждаем от помощ, превръщайки инструмента за безопасност в обикновена пластмасова украса.
Скритата опасност в кабината на асансьора
Много хора смятат, че ако 3G изчезне, асансьорът ще спре да работи, но това е далеч от истината. Проблемът е, че бутонът за спешни случаи SOS , този, който използваме, когато сме в капан, обикновено е свързан с централна станция чрез по-стари GSM модули. Ако устройството използва 2G или 3G мрежи, двупосочната комуникация може да бъде прекъсната, оставяйки потребителя без никакъв начин за комуникация.
В Испания това е сериозен проблем, тъй като според данни на FEEDA приблизително 1,2 милиона асансьора се поддържат . Законът е много ясен по този въпрос: Кралски указ 203/2016 изисква всички асансьорни кабини да имат система, която позволява контакт със служби за бърза намеса, дори в случай на прекъсване на електрозахранването. Освен това, новият стандарт ITC AEM 1 (Кралски указ 355/2024) изисква асансьорите, които все още нямат тази система, да я инсталират след преминаване на техническата си проверка.
Трудната част е, че законът изисква връзка, но не уточнява коя технология да се използва. В продължение на години се инсталираха 2G мобилни шлюзове и сега, когато операторите изключват тези антени, асоциациите на жителите трябва да попитат своите управители на сгради или фирми за поддръжка дали системата им е уязвима. Решението се крие в мигрирането към по-актуални технологии, като 4G или VoLTE , за да се предотврати неизползването на бутона за спешни случаи.
Автомобили в риск: Системата eCall и бутонът SOS
В автомобилния сектор нещо много подобно се случва със системата eCall. Това устройство, задължително в новите леки автомобили от 2018 г., автоматично алармира службите за спешна помощ (112) след сериозен инцидент, изпращайки жизненоважни данни като точното местоположение и посоката на движение. Огромен брой превозни средства – приблизително 64 милиона в цяла Европа – обаче биха могли да загубят тази функция поради остаряването на 2G и 3G мрежите.
Тук има важна разлика: не става въпрос за това, че колата спира да работи или че не можете да осъществявате повиквания със собствения си телефон, а по-скоро за това, че модулът, интегриран в шасито, спира да функционира. Това е особено критично при автомобили, произведени между 2018 и 2023 г., тъй като много от тях имат хардуер, проектиран за „езика“ на по-стари мрежи. За тези превозни средства актуализацията на софтуера не е достатъчна; проблемът е физически, тъй като хардуерът не е способен да обработва 4G или 5G честоти.
- Превозни средства преди 2018 г.: Много висок риск, тъй като повечето зависят изключително от 2G/3G.
- Модели между 2018 и 2020 г.: Средно-висок риск, в зависимост от това дали модулът е хибриден или стар.
- Автомобили от 2021 г.: Нисък риск, тъй като обикновено интегрират 4G и 5G стандарти.
Европейската комисия се опитва да предотврати логистична катастрофа. Актуализирането на всеки модул eCall може да струва около 360 евро на автомобил - сума, която много собственици не биха искали да платят за система, която вече е сертифицирана. Поради това се обмисля възможността държавите членки да поддържат поне една активна 2G мрежа до 2030 г. , което ще позволи на тези системи за безопасност да останат в експлоатация, докато автомобилният парк се обновява естествено.
График за затваряне на Испания: Кога ще се случи?
Спирането на тези мрежи не е еднократно събитие, а постепенен процес, който варира в зависимост от оператора и географския район. Vodafone например вече е спряла почти цялата си 3G мрежа. Movistar, междувременно, ускорява изтеглянето на тези технологии, за да освободи спектър и да подобри ефективността на 4G и 5G. В случая с Orange, спирането на 3G е планирано за края на 2027 г. , въпреки че те планират да поддържат 2G до 2030 г.
Това забавяне във времето създава объркваща ситуация, при която SOS бутон може да работи в един град, но да спре да работи на няколко километра разстояние, ако местният оператор е постигнал допълнителен напредък в изключването на системата. Това е напомняне, че свързаните устройства (IoT) имат много по-дълъг живот от мобилния телефон, но зависят от инфраструктура, която се променя много по-бързо. Алармите, ПОС терминалите и интелигентните измервателни уреди също са на едно и също въже.
За да избегнете неприятни изненади, най-разумният начин на действие е да се консултирате с ръководството за експлоатация на превозното средство или да посетите оторизиран дилър, за да се информирате за евентуални кампании за преоборудване или актуализации на телематичния модул. В случай на асансьори, трябва да се окаже натиск върху компанията за поддръжка да представи ясен план за миграция. В крайна сметка става въпрос за разбирането, че свързаността вече е основен компонент на безопасността на пътя и в домовете и не можем да позволим една проста смяна на антената да ни остави беззащитни.
Преходът към по-бързи мрежи е неизбежен за подобряване на интернет капацитета, но той разкри крехкостта на аварийните системи, базирани на по-стари технологии. Както в превозните средства, така и в асансьорите, ключът се крие в определянето дали инсталираният хардуер е съвместим с 4G или 5G, за да се предотврати загубата на сигнала на SOS бутона. Тъй като правителствата и операторите координират окончателното спиране на 2G и 3G мрежите до 2030 г., отговорността за проверка на оперативността на тези системи вече пада върху собствениците и администраторите, като се гарантира, че технологиите, предназначени да спасяват човешки животи, няма да остареят преждевременно.